Bikes and Pics by Adrenalin

MotoGP 2009 Estoril - Bons momentos!

2009-10-17T22:47:00.003+01:00

O prémio de um fim de semana de árduo trabalho! Acho que até me fica bem!
Nada de confusões a modelo australiana da foto, tem 1,80 e eu 1,83!!!!

MotoGP 2009 Estoril - Glamour on track!

2009-10-15T22:52:00.006+01:00

Uma das muitas imagens cheias de glamour, numa sessão fotográfica que inundou de beleza o asfalto do Estoril.

MotoGP 2009 Estoril - Beauty

2009-10-02T22:43:00.006+01:00

MotoGP é também assim!

MotoGP 2009 Estoril - Beautiful Parts

2009-10-02T22:30:00.003+01:00

Componentes de MotoGP - Brembo Race Parts

MotoGP 2009 Estoril - Yamaha M1 Colors

2009-10-02T00:50:00.003+01:00

MotoGP 2009 Estoril - Trabalhar com paixão!

2009-10-02T00:33:00.004+01:00

Alguém que mete paixão no seu trabalho, Lorenzo Gagni, um dos mecânicos do Casey Stoner que aqui cuida da sua Ducati, e a ouve como se de uma sinfonia se tratasse.Palavras para quê, a imagem diz tudo.

Sensualidade Ducati

2009-09-14T09:19:00.004+01:00

Deixo ficar uma imagem, já com alguns anos, uma imagem linda, plena de sensualidade. A simbiose perfeita entre a beleza feminina e as motos.

Preciso de um motor de R1 2004-2006

2009-08-12T13:11:00.008+01:00

O motor da minha R1 "foi-se" em Portimão em Julho, a distribuição passou-se por desgaste da corrente que alongou prematuramente assim como especialmente pelo desgaste prematuro de um dos carretos de uma das àrvores de cames, a mota tem +-14000kms, a maior parte em pista, muitos trackdays, mas na minha opinião não razão suficiente para um desgaste tão prematuro. Qualidade Yamaha! Por mim depois disto, viva a Kawasaki e a garantia dos 4 anos, por alguma razão a dão.

Básicamente o arranjo do motor quase que dava para comprar uma mota nova portanto, procuro um motor de uma mota estampada, com poucos kms, qualquer coisa assim, com algumas referências.

Divulguem, e se alguém souber de algo diga (966703035), ficam algumas imagens do estrago

COV Motosport 2009 - Braga II (Stocksport 600)

2009-07-29T01:49:00.011+01:00

A classe de Stocksport 600 teve algumas novidades, a começar pelo reduzido número de inscritos, apenas 9 na 1ª sessão de qualificação, a que se juntou posteriormente o jovem Miguel Vilares, filho do Paulo Vicente, que se estreou nesta classe e que inicialmente estava apenas inscrito na Promomoto.

Destaque pela negativa,para a ausência do Tocas na equipa da AG Racing, por opção própria e devido a algum desinteresse pelas corridas, esperemos que seja passageiro e que volte em breve, a mota do Tocas viria aqui a ser pilotada pelo Tiago Magalhães que por sua vez se desentendeu com a sua anterior equipa da Motolia, aqui o velho ditado que diz "De Espanha, nem bons ventos, nem bons casamentos" aplicou-se na perfeição!

A 1ª sessão de qualificação "abriu as hostilidades" no sábado e o André conseguiu a melhor marca ao ser o único a entrar nos 20 (1:20.978), curiosamente o seu tempo de qualificação dar-lhe-ia o 4ºlugar na grelha das Stock1000, muito perto em 2º o seu grande rival aqui em Braga o Sérgio Batista(1:21.174), o Tiago Magalhães, rápido com qualquer mota desta feita com a bem preparada GSXR da AG Racing ficava em 3º também nos 21(1:21.406), seguiram-se nos 22 o Nuno Cachada e o Carlos Ferreira, nos 25 em 6º o Jorge Barreiro e em 7º o Amarilio, que sofreu uma queda que deixou a sua CBR bastante maltratada, no entanto conseguiu ainda mercê de muito trabalho e alguma improvisação, deixa-la operacional para o dia seguinte.

2ª Sessão, domingo, 3 pilotos nos 21, o Tiago (1:21.013), o André (1:21.242) e o Sérgio (1:21.436) destes apenas o Tiago melhorou conseguindo assim a 2ª posição da grelha atrás do André, seguiram-se novamente o Nuno Cachada e o Carlos Ferreira ambos novamente nos 22, o Jorge Barreiro conquistava a 6ª posição da grelha com a marca de 1:24.133.

A corrida começou com o Sérgio a tomar a dianteira com uma ultrapassagem na curva 1, tendo sido passado pelo André na 2ª volta, logo seguidos pelo Tiago e pelo Nuno, no entanto à 3ª volta o Sérgio caiu na direita que antecede a recta interior, levando a corrida a ser interrompida para lhe ser prestada assistência, ao que parece não foi nada de grave.

2ª partida para as restantes voltas e foi o domínio total do André, controlou a corrida, andou o que precisou para vencer, mesmo muito jovem, além de talentoso, tácticamente é excelente, uma mais valia quando o objectivo principal são os campeonatos.
Nesta 2ª parte da corrida, o Nuno Cachada andou ainda em 2º nas primeiras voltas, vindo a ser passado pelo Tiago, o Jorge Barreiro obteve o 4º lugar, José Monteiro o 5º, Amarilio o 6º, Miguel Vilares na sua estreia era 7º, tendo no entanto no cômputo das 2 partes ficado em 8º por troca com o Pedro Quintanilha, o Carlos Ferreira, que viu mais uma vez a sua R6 avariar, desta feita sensivelmente a meio da corrida ficou classificado em 9º e último.

No Campeonato o André ficou com 70 pontos, seguindo-se o Tiago com 52, o Sérgio com 45, o Nuno com 42 e em 5º o Jorge barreiro com 33.

COV Motosport 2009 - Braga II (Stocksport 1000)

2009-07-28T16:52:00.014+01:00

Dois meses depois, o Campeonato voltou a Braga, para o 3º round, e o fim de semana ficou marcado pelo calor intenso, que se fez sentir, calor esse que nesta classe com 2 mangas ditou inclusivé um aditamento, no que toca ao nº de pneus permitidos, de forma aos pilotos poderem fazer a 2ª manga com uma margem de segurança superior(foram permitidos 6 pneus ao invés dos 5 do regulamento, na prática é mais um pneu para a frente). 14 pilotos inscritos, mas apenas 13 alinharam por ausência do Luis Pimenta, em relação às últimas provas de destacar também a ausência do António Anjos.

Na 1ª sessão de qualificação, sábado de tarde, esse calor foi particularmente intenso, ficando 3 pilotos na marca dos 20, Leite, Reigoto, e...Tiago Dias, que com a R1 da Iamaloures tentava aqui acompanhar os mais rápidos, o campeão em título, Luis Carreira, nestas condições e à procura do melhor acerto para a sua GSXR K9, ficou em 4º (1:21.489), já nos 22 a MV do Fernando Costa a que se seguiram 4 pilotos nos 24, o Nuno Farias, o Raul Felgueiras a estrear nova decoração na sua CBR, com inspiração mundialista, só faltavam mesmo as meninas da Playboy, o Nelson Rosa com a ZX10R e o Paulo Vicente com a R1 da AG Racing, Miguel Moreira fechou o Top Ten com a marca de 1:25.931.

A 2ª sessão, domingo às 9 da manhã, depois de uma noite com bastante humidade, não deu a confiança necessária nas condições da pista para que as melhores 3 marcas do dia anterior fossem melhoradas, o Rui Reigoto nem sequer alinhou, no entanto o Luis fez aqui o 2º melhor tempo logo atrás do Leite, novamente com a melhor marca(1:20.193) e tirou quase meio segundo ao seu tempo entrando também nuns mais habituais 20(1:20.993), mantendo no entanto a 4ª posição da grelha, o Tiago foi 3º (1:21.481), a aproveitar a parte final da sessão com a pista a inspirar mais confiança os pilotos seguintes Fernando Costa(1:21.558), Nuno Farias(1:22.900), Nelson Rosa(1:23.206) e Paulo Vicente(1:23.738), todos conseguiram melhorar as suas marcas de qualificação.

CORRIDA 1

A 1ª manga foi dominada pelo Rui Reigoto, arrancou em 1º e aí se manteve até ao final sempre com muita luta do Luis Carreira que acabou a corrida a pouco mais de 1 segundo o Leite foi 3º tendo perdido gradualmente o contacto com os 2 da frente para ficar no final a 12 segundos.

O Tiago partiu bem, mas ainda não foi desta que conseguiu acompanhar o ritmo de corrida dos 3 da frente ficou num 4º lugar isolado, seguiu-se o Fernando Costa em 5º, o Nuno Farias, o Raul que tiveram uma luta interessante durante a corrida pelo 6º lugar, as posições a seguir pertenceram ao Nelson Rosa, Tito Domingues, e Paulo Vicente, classificaram-se ainda em 11º o Miguel Moreira e o Fernando Freitas em 12º.

Alinharam 12, os mesmos 12 terminaram a corrida.

A melhor volta da corrida foi do Leite (1:19.918) e junto com o Luis (1:19.959), foram os únicos a rodar no segundo 19!

CORRIDA 2

A história da 2ª manga é idêntica, o Rui Reigoto venceu de novo, num ano em que está em excelente forma, e com uma mota bem preparada, evolução da época anterior, a luta foi no entanto bem mais intensa entre os 3 primeiros, sempre muito próximos, com algumas trocas de posição, ao longo da corrida, acabando o Luis em 2º a pouco mais de 2 décimas e o Leite 3 décimas de segundo depois.

Mais uma vez o Tiago a partir muito bem, a ir algum tempo com os da frente, mas depois a ficar novamente para trás, rodou em 21s quando na frente se andou nos 20, conquistando novamente um 4º lugar isolado, o 5º lugar foi novamente da MV do Fernando Costa, desta feita um lugar muito discutido com a CBR do Nuno Farias, o Nelson Rosa levou a melhor sobre o Raul na conquista do 7º lugar, em 9º ficou o Paulo Vicente a que se seguiu o Tito Domingues, o Sandro Carvalho, com uma GSXR inscrita pela Benimoto, e que fez esta manga de Stock assim como a Promomoto. Em 12º o Miguel Moreira e a fechar o Fernando Freitas.

Alinharam 13 pilotos e terminaram os mesmos 13.

A volta mais rápida na corrida foi do Rui Reigoto com a marca de 1:20.058.

Em termos de campeonato o Rui Reigoto aumentou a vantagem, tem agora 141 pontos, o Luis Carreira 125, o Leite 84, em 4º o Fernando Costa com 70 pontos e em 5º o Tiago Dias com 63 pontos.

Atitude Cool!

2009-05-30T23:15:00.007+01:00

Deixo uma imagem que me deu um especial gozo fazer, foi casual a minha presença no local da meta, quando o Pedro Nuno de 8 anos, e no seu 1º ano na Copa Cool, terminava a sua corrida em Braga, com a atitude que a foto documenta, não depois de ganhar ou conseguir alguma posição mais destacada, nesta que é a 2ª sua corrida, mas simplesmente porque terminou a corrida.

Estilo e atitude não lhe faltam e foi bonito de ver e registar este momento.

Motosport - Braga I (Promomoto)

2009-05-30T14:59:00.005+01:00

Na Promomoto, tivemos 35 pilotos inscritos, divididos entre a classe P1 (1000cc) e a classe P2(600cc), curiosamente a classe P3, das naked, voltou a não ter nenhum piloto inscrito, menos inscritos que os mais de 40 da 1ª prova no Estoril, mas que não deixou de ser um número bastante interessante em termos de adesão e participação.

Dos 35, curiosamente só 34 alinharam em cada sessão de qualificação, se na 1ª alinhou o Valério Conceição(#135), que no Estoril discutiu um lugar no pódio na classe P2, até que uma queda tornou esse esforço inglório, na 2ª sessão o Valério, ao que parece retirou-se da prova por razões profissionais, mas esteve o piloto #177, Daniel Lopes, perfazendo portanto os mesmos 34 pilotos.

As sessões de qualificação, mostraram uma vez mais, na classe P1, 2 pilotos que este ano se destacam dos demais, Tiago Araújo(#55), vindo das Stock1000 conquistou a pole (1:22:618) e Paulo Santos (#41), o Campeão das Antigas Livres do ano anterior, obteve o 2º lugar da grelha (1:23:623). Nos lugares seguintes, em 3º ficou o Eusébio com a R1(1:24:985), atente-se que a diferença do 3º para o 1º cifrou-se em + de 2 segundos, seguiram-se e já no segundo 25 em 4º a MV do Jorge Paulo(#27), em 5º o Jorge Silva (#11) em 6º O Paulo Brandão.

Em 7º lugar da grelha, qualificou-se o 1º concorrente da classe P2, o Marco Castro, e a fechar a 2ª fila da grelha em 8º o Mário Alves(#79), com a CBR.Na classe P2 depois do Marco Castro, seguiram-se o Paulo Sotero(#126), que também veio das antigas livres, o Miguel Vagos(#166) o António Pereira (#111) e o Nuno Nogueira (#128).

Na 2ª sessão, a queda de Ricardo Lourenço, com a ZX9R com o nº24, interrompeu a sessão já perto do final, de forma a retirar o piloto que se queixava especialmente de uma perna.

Para a corrida, alinharam 32 pilotos, faltando o Miguel Moreira, piloto das Stock1000 que inscrito também na Promomoto e tendo feito a qualificação optou, por "só" fazer as 2 mangas das Stock, não alinhou também o Ricardo Lourenço.

A corrida na classe P1, teve como esperado os mesmos 2 protagonistas, Paulo Santos que partiu muito forte levando atrás o Tiago Araújo, até que a queda do Paulo, ao perder a frente da sua GSXR, deixou o Tiago sozinho na frente, foram os únicos a rodar no segundo 22 em corrida, deixando desta forma o 2º classificado, Eusébio Nogueira a mais de 19 segundos.

O último lugar do pódio acabou por pertencer ao Jorge Paulo e à MV, moto que fez 3 corridas neste domingo, as 2 de Stock1000 com o F.Costa e a de Promo aqui com o Jorge Paulo que discutiu este lugar com o Jorge Silva, até final, acabando separados por menos de 1 segundo!

O Mário Alves(#79) obteve um excelente 5º lugar, está cada vez melhor com a sua nova moto, em 6º o Luis Martins(#3) (3º classificado da época anterior), ainda à procura do melhor setup para a sua K9, seguiram-se o Daniel Cafe, com a ZX10R, o Paulo Amaral, com a R1 da AG Racing, o Hélder Fernandes e a fechar o top-ten o Paulo Brandão.

Na classe P2, a corrida que no início foi liderada pelo Marco Castro, teve após a queda deste, um domínio total e sem oposição por parte do Nuno Nogueira (#128) que geriu a corrida e venceu com uma vantagem de quase 20 segundos sobre um grupo de 4 pilotos, em que se discutiram os outros lugares do pódio.

O 2º lugar acabou por pertencer ao Diogo José o 3º ao José Gaspar e em 4º o Paulo Sotero(#126) com escassa vantagem sobre o 5º, o alentejano Fernando Batista na sua Triumph, de referir que o Nuno Nogueira foi o único das 600 que não foi dobrado pelas 1000 da frente. À 3ª volta de destacar ainda a queda do Miguel Vagos que tinha ido ao pódio no Estoril. O Marco Castro ainda terminou a corrida no 28º e último lugar da geral.

Fica uma última foto da festa do Nuno, junto a um grupo de comissários do MCE que se deslocaram a Braga para assistir às provas.

Motosport - Braga I (Stocksport1000)

2009-05-26T10:51:00.014+01:00

Nesta classe apenas alinharam 13 pilotos, e fácilmente se deduz que, não fosse a fórmula das 2 mangas, que a Federação decidiu para este ano, e ambas as classes correriam em conjunto, pois no total as Stock totalizaram 24 motos.

Nas 1000 foi também a sessão de sábado que "fez" a grelha, mesmo que alguns pilotos tenham conseguido melhorar as suas marcas na 2ª sessão, sendo assim só o Rui com a ZX10R da Vodafone entrou nos 18, sendo no entanto posteriormente penalizado por alegadamente nessa volta ter cortado caminho na chicane, uma forma conhecida e por vezes aqui utilizada para ganhar algumas décimas, no segundo 19, que seria o melhor tempo oficial, ficaram o Leite (1:19:329) e o Carreira (1:19:863), em 4º o Tiago(1:20:477) que na 2ª prova com a R1 qualificava-se a cerca de 6 décimas do Carreira e a pouco mais de 1 segundo do Leite, logo atrás mas já nos 21, outro rookie na categoria o F.Costa na sua MV, nos mesmos 21 ficaram ainda o Pimenta, aqui a alinhar de Kawasaki (a moto do A. Magalhães?) depois de ter tido problemas com a R1, nos treinos privados do dia anterior, e o António Anjos com a GSXR fechava a 2ª fila da grelha.

A 1ª MANGA foi uma luta entre os habituais pilotos da frente, com o Rui Reigoto a partir muito forte, seguido pelas 2 Suzuki do Carreira e do Leite, os 3(rodaram em 19s) cedo conseguiram alguma vantagem para um 2º grupo onde estavam o António Anjos, o Luis Pimenta e o Tiago Dias "Mol", a batalha na frente foi do príncipio ao fim, com os 3 pilotos sempre muito perto e com algumas trocas de posições entre os mesmos e que culminou na vitória do Rui com 16 décimas, de vantagem sobre o Luis e segundo e meio para o Leite.

O Tiago, nesta sua nova aventura com a R1, e cada vez mais à vontade com a moto, venceu a luta no grupo perseguidor, depois de passar o Pimenta na última travagem para a curva 1, o António Anjos ficou em 5º e a MV do Fernando em 6º.

Os 13 pilotos terminaram a corrida.

A 2ª MANGA, a mesma luta inicial pelas 3 primeiras posições, pelos mesmos 3 pilotos, no entanto o Carreira e Reigoto acabaram por ser protagonistas, da luta mais acesa com ambos a liderarem até que a queda da Kawasaki 22 deixou o Luis com alguma vantagem sobre o Leite, que geriu até final, tendo terminado com 8 segundos de vantagem no que foi uma corrida muito forte do actual Campeão!

Nas posições seguintes, o Tiago esteve prestes a obter o seu 1º pódio, ocupava a 3ª posição à 15ª volta das 17, quando perdeu a frente da R1 na entrada para o "gatilho", sofreu ainda algumas queimaduras numa mão, dado a luva ter saído.

Na última volta caiu ainda o António Anjos, e desta forma o Rui Reigoto, mesmo com a queda acabou na 3ª posição.

Em 4º ficou o F.Costa e a MV, e em 5º, já a 1 minuto do vencedor o Nuno Farias, seguiram-se o Tito Domingues, o Paulo Vicente, o Nelson Rosa (a debater-se com muitos problemas na suspensão da frente da sua ZX10R durante todo o fds) e em 9º o Miguel Moreira.

Dos 13 que partiram, terminaram 9, pois além das quedas já referidas, também o Pimenta deixou a Kawasaki bastante maltratada, por queda logo na 2ª volta e o Raul Felgueiras parou à 9ª volta com avaria mecânica.

Braga I - Queda do Tocas - Stocksport600

2009-05-26T03:14:00.019+01:00

Ficam as imagens da aparatosa queda do Tocas na entrada para a curva 1.

Motosport - Braga I (Stocksport600)

2009-05-26T02:18:00.014+01:00

Na 2ª ronda do Nacional de Velocidade disputada em Braga, onze pilotos inscritos nas Stock600, apenas 10 alinharam para a primeira sessão de qualificação, dado o Carlos Ferreira ter tido uma avaria mecânica na sua R6, no decorrer dos treinos livres do dia anterior.

A primeira sessão de qualificação no sábado formou a grelha de partida dado a sessão de domingo ter decorrido com o tempo mais frio assim como com alguns chuviscos, não proporcionando assim condições para os pilotos melhorarem as suas marcas.

Desta forma, o actual campeão e vencedor da jornada inaugural no Estoril, o "Xarila" André Carvalho, começou forte, tendo sido o único piloto desta classe a entrar no segundo 20, o Sérgio Baptista, sempre muito forte em Braga, ficou em 2º, a menos de uma décima do André, em 21 baixos ficaram ainda o Tiago Magalhães em 3º e o Nuno Cachada em 4º, o Nuno aqui novamente a voltar ao seu melhor nível, já no segundo 23 seguiu-se o espanhol Pablo Gonzalez e no 24 o António Gonçalves (Tocas) da AG Racing.

A corrida, com alguns ameaços de chuva, acabou por decorrer com a pista seca na totalidade e na partida foi o André que tomou a dianteira, chegando à curva 1 em primeiro lugar, atras seguiam o Pablo, o Sérgio e o Cachada. o espanhol rápidamente perderia a sua posição para os mais rápidos Sérgio, Cachada e ainda para o Tiago Magalhães. Estes rápidamente se destacaram dos restantes. A liderança da corrida foi repartida entre o André e o Sérgio, com o Nuno colado na fase inicial, até que uma queda de pouca gravidade o afastou desta luta dos lugares cimeiros, quem recuperou de uma partida menos boa foi o Tiago, que viria a colar-se aos 2 da frente.

Foram estes 4 pilotos os únicos a rodar nos 21, com a melhor volta a pertencer ao Sérgio, que também viria a vencer a corrida, com uma vantagem de 15 milésimas! sobre o André e 6 décimas sobre o Tiago, em 4º isolado ficou o Nuno Cachada que depois de retomar, ficou a 43 segundos, em 5º o Jorge Barreiro na sua CBR a 58".

De referir ainda a desistência por avaria do Carlos Ferreira, ao que parece não conseguiu resolver todos os problemas com a sua R6, e o Tocas que teve uma aparatosa queda na entrada da curva 1, ao perder a frente da sua moto,depois colocarei uma sequência de fotos desta mesma queda.

Terminaram assim apenas 9 pilotos! Sinais dos tempos!

De referir ainda a inexistência em Braga de um sistema de Foto-finish, que permita verificar e confirmar o vencedor efectivo de corridas que acabam com os pilotos separados por margens tão minímas como as que aqui se verificaram. Um ponto eventualmente a rever e corrigir por parte da organização.

MOTOSPORT Open de Velocidade - BRAGA I

2009-05-21T10:44:00.004+01:00

Disputa-se no próximo fim de semana a 2ª ronda do Campeonato, no circuito Vasco Sameiro em Braga.
As inscrições ainda que provisórias, revelam um menor número de inscritos em relação ao Estoril, 13 pilotos nas Stock1000, 11 nas Stock600, 36 na Promomoto, 15 no total das 3 classes de iniciação e outros 15 no troféu das Clássicas.

O horário da prova será o seguinte:

Horário BRAGA I - 23/24 de Maio

Motosport - Estoril I (Promomoto)

2009-04-29T00:19:00.008+01:00

Promomoto é o novo nome que a federação deu à anterior classe de Promocup, apesar de em todo o lado, ainda aparecer a denominação anterior, classificações, regulamentos etc.

Passando ao que interessa, acabaram por alinhar 42 concorrentes, excelente para os termos actuais, quiçá o reflexo da divulgação da modalidade que se vai fazendo, pelo menos neste troféu em termos de número de inscritos a dita crise não se fez notar.
De salientar que a classe P3, das naked, não teve nenhum participante.

Com a habitual partida dos 2 primeiros classificados em cada classe, da época anterior, ficava a curiosidade de quem andaria na frente.
A primeira sessão de treinos que tal como nas outras categorias, viria a determinar a grelha de partida, foi reveladora disso mesmo, assim como evidenciou a falta de ritmo de início de época, dos 42 participantes apenas 23 ficaram abaixo dos 2 minutos, logo nesta sessão destacou-se nas 1000 o Paulo Santos de Suzuki, qualificando-se no segundo 52, a pouco mais de 1 segundo, ficou o Eusébio Nogueira, mais uma R1 09, e o Tiago Araujo de CBR e já nos 55, o Miguel Moreira que apenas veio treinar e fez a corrida de Stock1000.

A primeira das 600, a R6 do Marco Castro, estava em 10º da geral, com o tempo de 1:57,171 na classe seguiram-se mais três R6 o Valério Conceição, o Nuno Nogueira e o Miguel Vagos.

A corrida, foi inteiramente dominada pelo Paulo Santos (41), dominou desde o início, tendo feito a sua melhor volta nos 50, o 2º lugar foi uma luta interessante do principio ao fim entre o Tiago Araujo(55) e o Eusebio Nogueira(95), tendo o primeiro levado a melhor, ficando a 8 e 10 segundos do 1º classificado, em 4º a MV Agusta do Jorge Paulo(27), e em 5º ficou o Jorge Silva(11). O Paulo Santos no entanto viria a ser penalizado nas verificações, em 90 segundos, por utilização de discos de travão irregulares, acabando desta forma por ser relegado para a 17ª posição. Desta forma todos subiram uma posição e a vitória acabou por ser atribuída ao Tiago Araujo.

Nas 600, a luta foi entre as R6, com o Marco Castro a acabar por vencer(5º da geral), seguindo-se o Miguel Vagos(6º da geral) a menos de 2 segundos, Miguel que andou em grande luta com outra R6 do Valério Conceição, acabando este por cair, terminando ainda no entanto, na 6ª posição da classe, em 3º e último lugar do pódio ficou o Fernando Batista com a Triumph 675, seguiram-se mais 2 R6, Nuno Nogueira e Augusto Machado.

CLASSIFICAÇÃO CORRIDA PROMOMOTO

Motosport - Estoril I (Stocksport 600)

2009-04-27T19:58:00.011+01:00

Nas Stocksport 600 o Campeão André Carvalho da Iamaloures, dominou totalmente, foi o único piloto a rodar em 47, quer nos treinos, quer na corrida.

Tal como nas 1000, os tempos obtidos na sessão de sábado, ditaram a grelha, depois do André(1:47,648) em 2º lugar ficou o Tiago Magalhães, piloto que no ano anterior brilhou nas Stock1000 tendo-se qualificado com o tempo de 1:49,047, seguiram-se 3 pilotos no segundo 50, Carlos Ferreira que continua de R6, Sérgio Batista, jovem talento que no ano anterior dominou as rondas disputadas em Braga de CBR, está agora com a ZX-6R, e ainda o Nuno Cachada com nova decoração na sua CBR.

Na corrida o André dominou na totalidade, tendo um início de corrida fulgurante de forma a ganhar alguma vantagem nas primeiras voltas, o que acabou por conseguir, gerindo essa vantagem até final, começando assim a época de 2009 da melhor forma, o luta pelo 2º lugar decorreu entre o Sérgio e o Tiago Magalhães, com o Nuno Cachada a assistir, acompanhando de perto, essa luta durou toda a corrida, acabando o Sérgio, outro jovem talento, por assegurar o 2º lugar, com uma ultrapassagem na última volta, terminando a pouco mais de 3 segundos do André, e com uma vantagem inferior a 2 décimos de segundo sobre o Tiago, em 4º o Nuno Cachada que acabou por desistir da luta pelo 2º lugar, ficando a 13 segundos, um espanhol Pablo Gonzalez ficou em 5º, e nas posições seguintes ficaram o Carlos Ferreira, Jorge Barreiros e o Tocas em 8º.

CLASSIFICAÇÃO CORRIDA STOCKSPORT600

Motosport - Estoril I (Stocksport 1000)

2009-04-27T17:36:00.014+01:00

A 1ª ronda do Campeonato de 2009, decorreu no passado fim de semana, no Circuito do Estoril.

Nas Stocksport 1000, a principal novidade era o novo formato com 2 mangas a serem disputadas, fórmula que acabou por agradar à maioria dos pilotos, em termos de espectáculo, para quem assiste, é também positivo pois acaba por ter mais uma corrida para ver da que é a principal classe do nosso campeonato.

Numa jornada, que começou mal para o Campeão Luis Carreira, pois caiu nos treinos livres de sábado de manhã, acabando por danificar a mota o que o impossibilitou de fazer a 1ª sessão de treinos de qualificação, sábado à tarde, treinos esses que vieram a ditar a grelha de partida pois na 2ª sessão, domingo de manhã a pista estava parcialmente molhada devido à chuva que caiu durante a noite anterior.

Como principais novidades na classe, tinhamos o Tiago Dias na Iamaloures, com a novíssima e tão falada Yamaha R1 2009, e também o Fernando Costa com uma MV Agusta.

Com a falta do Campeão o domínio do Rui Reigoto, com a Kawasaki ZX10R, começou logo nesta sessão de treinos e culminou na vitória em ambas as mangas.

Foi o único a rodar em 45, deixando o Leite a mais de 1 segundo e meio(1:46,831), seguidos pelo Antonio Anjos e pelo António Magalhães que rodaram no segundo 48, logo atrás os rookies na classe, Fernando Costa e Tiago Dias, ambos em 49 baixinhos, seguiram-se o Tito Domingues em Honda e o Nelson Rosa na sua ZX10R.

No domingo na 2ª sessão de pista molhada, foram muito poucos os pilotos que rodaram.

A 1ª manga foi dominada pelo Rui Reigoto que partindo da Pole Position, liderou a corrida na totalidade, sempre a rodar nos 46, o Luis Carreira partindo do 18º lugar da grelha, à 1ª passagem pela linha da meta era já 3º classificado, acabando por passar ainda o José Leite, e terminando a pouco mais de 2 segundos do vencedor, seguiu-se a GSXR nº 44 do António Anjos e os estreantes Tiago Dias e Fernando Costa, um resultado promissor, bem demonstrativo do talento de ambos.

Na 2ª manga novamente o Rui a sair muito forte, logo seguido pelo Leite e pelo Luis Carreira, o Leite acabaria por ir à gravilha na parabólica interior, na 2ª volta, e à 5ª seria a vez da Kawasaki nº22 ter também uma pequena saída, tendo o Luis passado para a frente, mas vindo a ser alcançado e ultrapassado novamente pelo Rui Reigoto, tentou ainda a vitória até ao último metro e à bandeira de xadrez acabando no entanto em 2º a 56 milésimas do vencedor(a foto acima é da saída da parabólica na última volta. No 3º lugar e último degrau do pódio ficou o Fernando Costa com a MV Agusta(no ano anterior levou a Triumph 675 ao pódio este ano é de MV), beneficiando da queda do António Anjos nas últimas voltas, o Tiago foi 4º um brilhante resultado, e que só não foi melhor devido a uma má partida, tendo no entanto recuperado algumas posições. Seguiram-se o António Magalhães e o Luis Pimenta em 6º.

De um modo geral a maior parte dos pilotos foi mais rápido na 2ª manga, o que prova de certa forma que as 2 mangas funcionam em termos de espectáculo e evolução/preparação de máquinas e pilotos.

Ficam também no final 2 imagens de marca deste fim de semana, não sei se a razão do menor rendimento do Leite!

CLASSIFICAÇÃO STOCKSPORT1000 - 1ª MANGA

CLASSIFICAÇÃO STOCKSPORT1000 - 2ª MANGA

Mais fotos do evento no slideshow do lado direito.

COV 2009 - Estoril I - Antevisão

2009-04-22T01:05:00.003+01:00

O MCE disponibilizou as listas de inscritos para a 1ª prova do ano, numa 1ª análise ao nº de participantes, teremos 18 pilotos nas Stock 1000, 12 nas Stock600, 39 no troféu Promomoto(19 na classe P1 e 20 na classe P2), de salientar aqui a ausência de qualquer inscrição na classe P3, uma novidade este ano que não teve a esperada adesão.

As Stock1000, manterão assim um grelha semelhante ao ano anterior, em número de participantes e em que os protagonistas do ano anterior se mantêm fiéis às marcas com que disputaram o anterior campeonato, de salientar no entanto que dos 4 "magníficos" do ano anterior, Luis Carreira, José Leite, Tiago Magalhães e Rui Reigoto, o Tiago irá este ano disputar as Stock600, sai um Tiago, entra outro, neste caso como aqui já tinha sido anunciado, Tiago Dias, campeão Stock600 em 2007, dá o "salto" para as 1000, num projecto com a assinatura da Iamaloures, de salientar ainda a presença de outro dos protagonistas das 600 em 2008, Fernando Costa que brilhou com a Triumph 675, irá também disputar esta categoria com uma MV Agusta, que aparentemente irá partilhar com o Jorge Paulo que fará a Promomoto, com a mesma moto, há que contornar a crise.

As Stock600, terão uma grelha mais reduzida do que o ano anterior, e onde a principal novidade será o facto do jovem Sérgio Batista, ter trocado a CBR do ano anterior, mota com que dominou as corridas disputadas em Braga pela nova Kawasaki, Neste cenário o Campeão, André Carvalho, com a R6 da Iamaloures, terá como principais adversários, o já referido Sérgio se conseguir a mesma competividade com a ZX6R, assim como o Carlos Ferreira que se mantém fiel à Yamaha, o Nuno Cachada, que de CBR, e já totalmente recuperado da lesão do ano anterior, estará mais forte e também do já falado Tiago Magalhães que vindo das 1000, se tiver máquina, sem dúvida andará nos lugares cimeiros da classe, tem na minha opinião um forte handicap que é o físico mais apropriado às 1000 do que às 600, especialmente em comparação com outros pilotos bastante mais leves. Está ainda presente o António Gonçalves(Tocas) da AG Racing, que poderá estar num nível mais elevado em relação à época passada em que venceu o troféu Promocup, na classe P2 (600).

O Troféu Promomoto, anteriormente chamado Promocup, com 39 inscritos, face aos 33 da última prova do ano passado no Estoril, de acordo com os inscritos, onde alguns nomes são novidade, como é habitual, na classe P1 destaco o Luis Martins, 3º classificado do ano anterior assim como o Miguel Moreira que estará muito forte e também está inscrito nas Stock1000, o Jorge Silva(Jorjão), desta feita de CBR depois da experiência do ano anterior estará mais forte, e o Eusébio Nogueira, que andará com a nova R1, o Pedro Flores que continua fiel à sua CBR1000, dada a inexistência do Troféu CBR, volta aqui à Promo, outro piloto que se manteve fiel à Honda, mesmo que tenha trocado para a CBR mais recente é o Mário Alves com o seu 79, teremos também uma equipa vinda das Stock1000, a AutoJardim do Carlos Caldinha, desta feita 2 pilotos com as novíssimas R1.
Na classe P2, destaco alguns nomes, mesmo que outros pilotos possam mostrar competividade e talento, são eles o Nuno Nogueira, com a sua R6, o Paulo Sotero, que vindo das extintas "antigas livres" será concerteza muito competitivo com a GSXR600, o Marco Castro que continua de R6, e o alentejano Fernando Baptista que se mantêm fiel à sua Triumph 675.

Nas classes de iniciação, só 2 inscritos na Copa Cool assim como 9 inscritos nas 85cc, divididos pelo Open e pelo Troféu, fazem temer pelo sucesso do recém criado troféu Ninja CUP 250R, que terá início aquando da 3ª prova do Campeonato, para que venha a existir serão necessárias 12 inscrições, a ver vamos.

Ficamos então a aguardar pelo fim de semana, com ansiedade...=D

COV com novo nome - MOTOSPORT

2009-04-15T20:14:00.005+01:00

A Federação tomou algumas iniciativas no sentido de dinamizar e promover a Velocidade, atribuiu um novo nome ao campeonato, que assim se passará a chamar MOTOSPORT e no mesmo âmbito o anterior troféu PROMOCUP, passará a chamar-se PROMOMOTO, criou ainda um novo site dedicado em exclusivo à modalidade, assim como parcerias a nível de Televisão (TVI) e da imprensa escrita(RECORD), com o objectivo de promoção e divulgação, pretendendo assim que a velocidade chegue a um público mais vasto.

Link MOTORSPORT

Há ainda a criação de um troféu monomarca de baixa cilindrada, que irá para a frente se existir adesão em número suficiente que o permita, o modelo será a Kawasaki Ninja 250R, e o troféu terá o nome de NINJA CUP 250R.

Esperemos que todas estas inciativas sejam coroadas de sucesso.

The Risk Factor!

2009-04-06T22:04:00.006+01:00

Deixo-vos uma citação sublime de Mat Oxley, extraída da Biografia de Mick Doohan, que representa a pureza de pilotagem das "antigas" e selvagens 500!

" The art is to minimise the risk factor. That´s the attraction: not the risk itself, but the control of that risk. Then there´s the speed, the buzz oh rockin´on and bending those laws of physics just as far as they´ll go, keeping the bike skating on the edge of control, half a degree from disaster. You´re out there, just you and Isaac Newton, dancing on the precipice, like you own the whole world."

Foto Trackday 08 de Março 2009

2009-04-05T18:29:00.005+01:00

Ficam algumas fotos minhas em pista, no trackday de 08 de Março no Estoril

foto by Pedro Monteiro

foto by Miguel Flores

COV 2009 - Estoril I

2009-04-03T02:31:00.004+01:00

A documentação para a 1ª prova do nacional já se encontra disponível no site do MCE, nos seguintes links :

Regulamento Particular

Ficha de Inscrição

Horário

As Stock1000, terão 2 mangas de 12 voltas (+-50Kms), no domingo abrem e fecham o programa das várias corridas (àparte o campeonato galego).

Está quase, pouco mais de 20 dias...

Uma foto fantástica!

2009-03-29T00:27:00.003Z

Deixo uma imagem que é para mim, uma das mais belas fotos de velocidade, senão mesmo a mais bela, Akira Yanagawa aos comandos de uma ZX7R, penso que em Sugo.

Uma imagem quase poética, que não me canso de apreciar!

COV 2009 - Regulamento actualizado, Pneus e Stock1000 c/ 2 mangas!

2009-03-18T03:17:00.005Z

Regulamento COV 2009 actualizado!

Pneus Michelin a serem óbrigatoriamente adquiridos à Milfa, aos preços já anteriormente comunicados, para as Stocksport 1000, Stocksport 600 e Troféu Promocup assim como as Stocksport 1000 serem disputadas em 2 mangas mais curtas, são as "novidades" desta última versão do regulamento.

A situação dos pneus, aos preços anunciados, não será do agrado da maioria dos pilotos, pelo simples facto de poderem ser obtidos a custo inferior, a Federação no entanto alega a título compensatório o apoio técnico adicionalmente disponibilizado.

Os pneus terão de ter uma marcação da Milfa comprovativa da origem dos mesmos. Aparentemente os compostos disponíveis, serão muito limitados, no caso dos Power Race, C à frente e E atrás, e dos Power One, exclusivamente o composto B tanto para a frente como para trás! Na prática tudo com as mesmas borrachas! No plano desportivo poderá ser interessante.

Ainda no plano desportivo e competitivo, a novidade das 2 mangas mais curtas em Stock 1000, será sem qualquer dúvida interessante, proporcionará corridas provavelmente mais disputadas e a um ritmo superior. A ideia agrada-me!

COV 2009 - Preços dos Michelin

2009-03-13T11:39:00.005Z

Os preços dos Michelin a utilizar obrigatoriamente, nas Stocksport e na Promocup, é oficial e de acordo com o que já se falava.

No caso dos "antigos" POWER RACE os preços serão então

- par com 180 - 255€
- par com 190 - 260€

no caso dos novos POWER ONE

- par c/ 180 - 310€
- par c/ 190 - 315€

COV 2009 - Inscriçao Conjunta para as 6 Provas

2009-03-12T18:02:00.004Z

Ficou regulamentado através da Circular Desportiva nº1 a possibilidade de se efectuar uma inscrição conjunta para as 6 provas do Campeonato, os pilotos que optem por esta modalidade beneficiam assim de um desconto em relação à inscrição prova a prova.

No caso das Stocksport 1000 ou 600 ao invés de custar 1050€ (175 x 6), numa inscrição prova a prova, o valor na inscrição conjunta será de 900€.

No caso da Promocup serão 510€ ao invés dos 660€.

Esta inscrição conjunta aplica-se ainda às restantes classes com benefícios proporcionais.

O pagamento é ainda facilitado, podendo ser dividido em 2 tranches de 50%, a 1ª até 14 de Abril e a 2ª parte até 18 de Maio.

Uma iniciativa que mesmo com algumas vantagens em termos de orçamento anual, acaba por beneficiar, na minha opinião, quem tem mais disponibilidade económica, pois não são todos os pilotos que poderão suportar todo o valor das inscrições no início da época.

Mais efectivo seria, as inscrições prova a prova não terem sofrido aumento, dado o momento delicado que atravessamos.

Calendário 2009 com 6 provas

2009-02-19T20:36:00.004Z

Finalmente é oficial, o calendário mais curto que por aí se falava, 6 provas, repartidas de igual forma pelos vários circuitos com 2 eventos em cada um deles.

Destaque para o ínicio do campeonato ter passado para finais de Abril, no Estoril.

As datas serão então as seguintes:

25/26 Abril - Estoril I
23/24 Maio - Braga I
25/26 Julho - Braga II
29/30 Agosto - Algarve I
26/27 Setembro - Estoril II
10/11 Outubro - Algarve II

Yamaha R1 2009 - Primeiras impressões

2009-02-15T21:01:00.006Z

O fim de semana, começou da melhor maneira, sábado de manhã tive a oportunidade de rodar numa das mais desejadas superdesportivas do momento, a nova R1.
No 12º ano da sua existência, esta nova versão, pelas suas características técnicas, deixou-me curioso desde que foi dada a conhecer pela Yamaha.
A recente apresentação à imprensa no circuito autraliano de Eastern Creek, e os comentários e crónicas que daí advieram ainda mais vontade me deixaram de testar a versão deste ano da já mítica R1.

Estéticamente, talvez a versão menos consensual de todas, talvez devido a algumas opções estéticas em que aparentemente a Yamaha decidiu manter alguma fidelidade à linha anterior, e criar ao mesmo tempo um modelo inteiramente novo.

Passando ao que realmente interessa, peguei na mota com cerca de 200 kms, e bastou meter o motor em funcionamento, para sentir algo de completamente diferente, o som é diferente de qualquer 4 cilindros em linha, que conheço, talvez àparte a M1. Sem dúvida que a inovadora solução técnica derivada da mesma M1, com os intervalos irregulares da ignição, a cambota "crossplane" como a Yamaha lhe chamou, lhe dão uma sonoridade muito peculiar, mesmo com as ponteiras de origem. Imagino a sonoridade da mota que o Tiago vai pilotar com um eventual Akrapovic ou qualquer outro escape livre.
Se já ao ralenti a mota, se percebia diferente, meter a primeira e arrancar, foi suficiente para perceber o quão diferente realmente é este motor, sem qualquer comparação com qualquer outro motor tetracilindrico, de qualquer cilindrada, o que de certa forma na fase inicial confundia um pouco os sentidos.
Dispondo de 3 mapas de injecçao, que se podem comutar em andamento, um denominado Standard com o qual iniciei o teste, um mapa A com uma entrega de potência mais agressiva e um terceiro mapa B em que se suaviza e atenua essa mesma entrega de potência, cedo comutei para o mapa A, que usei predominantemente, mesmo o teste tendo decorrido em estrada, é sem dúvida o que mais gozo dá.

Neste mapa A a mota é absolutamente desconcertante, acima de tudo porque nenhum motor de 4 cilindros em linha, tem um comportamento semelhante ou sequer aproximado, é tremendamente eficaz, porque básicamente catapulta-nos para a frente, mesmo que por vezes pela diferença da sonoridade, que mais parece um V4, não nos pareça, mas rápidamente percebemos a fulgurante aceleração e a eficácia na tracção que este motor proporciona. A Yamaha mais uma vez inovou, aqui uma curiosidade, neste modelo deixa de existir o EXUP, a válvula de escape que a Yamaha inventou, que as outras marcas adoptaram, e que agora a Yamaha prescinde, porque neste motor arranjou outras formas de conseguir mais binário em baixos/médios regimes.
Na prática há uma ligação muito directa entre o acelerador e a roda traseira, com uma resposta acrescida e pronta em médios regimes, sem que tenha perdido a "alma" em alta da versão anterior, juntamos a isto uma tracção acrescida, uma sonoridade única e temos um cocktail que em pista será extremamente eficaz, nas mãos certas.

Em termos ciclísticos, mesmo tendo rodado com as suspensões nos seus settings de origem, e óbviamente podendo ser ajustada à utilização que lhe pretendemos dar, a mota é excelente pela facilidade, neutralidade e feeling que nos proporciona. O novo quadro é sem dúvida uma excelente base para a versão de SBK, e o Spies e o Sykes já o mostraram nos testes em Portimão. A nova suspensão dianteira, com a compressão e a extensão em bainhas diferenciadas, é interessante pois penso ser mais fácil a afinação. A suspensão traseira, nas condições que a testei (estrada) e em conjunto com o bonito e imponente braço oscilante mostrou-se eficaz, se bem que aqui há que contar com o factor motor e a forma que disponibiliza a potência à roda.
A travagem mantém o conjunto da versão anterior, uma das melhores do segmento em potência e progressividade, portanto por aqui nada de novo, simplesmente eficiente.

Em jeito de conclusão, apenas digo que fiquei com uma imensa vontade de a testar no seu habitat natural, a pista e que aguardo com expectativa, que comecem os vários campeonatos, onde se inclui o nosso nacional, onde ao que parece além do Tiago, existirão mais R1s em pista, para confirmar todo o potencial desportivo desta máquina.

Tiago Dias "Mol" nas Stocksport1000 com a Iamaloures!

2009-02-12T02:27:00.011Z

O Tiago irá disputar o COV 2009, aos comandos da nova R1 integrado na estrutura da Iamaloures.

Depois de conquistar os títulos de Promocup 600 em 2006 e Stocksport600 em 2007 com a R6, o jovem piloto dá agora o salto para as 1000, num ano em que a Yamaha, renovou profundamente, a R1, tornando-a numa arma mais eficaz e competitiva.

A Iamaloures passa assim a disputar ambas as classes de Stocksport, com 2 jovens campeões, o André nas 600 e o Tiago nas 1000.

A presença do Tiago, será sem dúvida um ponto de interesse acrescido na classe rainha da nossa velocidade, onde concerteza nos irá proporcionar grandes momentos com o seu estilo sempre espectacular.

Regulamento COV 2009 - 3ª Versão

2009-01-31T02:55:00.003Z

O regulamento mais uma vez foi alvo de alterações, especificamente no regulamento técnico das Stocksport, altera a regulamentação referente aos travões em ambas as classes e volta a permitir nas 600, o que na anterior publicação não autorizava e, aqui neste espaço chamei a atenção.

A utilização de radiadores grandes assim como o "quickshifter" voltam a ser permitidos.

Download do Regulamento COV 2009 - Última versão

Calendário COV 2009 alterado!

2009-01-31T02:46:00.003Z

O calendário sofreu algumas alterações e correcções, ficando com o seguinte figurino

Iamaloures 2009

2009-01-21T16:55:00.011Z

Para 2009 a Iamaloures irá aparecer com novo grafismo, e em termos desportivos o projecto passa pela defesa do título de Stocksport600, pela parte do Campeão André Carvalho, além de participações em algumas provas do CEV na classe de Supersport 600, e também da prova do Europeu de Superstock600 em Portimão.

O projecto poderá passar ainda pelo apoio a outros pilotos.

COV 2009 - Regulamento actualizado!

2009-01-16T11:51:00.010Z

Regulamento do COV teve uma nova publicação por parte da Federação.

Download do Regulamento COV 2009

Uma das alterações, é a atribuição dos números nas Stocksport, em que as 600 vão também ser numeradas de acordo com a classificação do ano anterior, o que é sem dúvida uma aposta em grelhas preenchidas, e tal como sucedeu em 2008, teremos corridas de Stock600 e Stock1000 em separado, o que é da preferência de todos os pilotos.

Na Promocup a participação é agora menos restritiva, e é permitida a participação a quem não tenha ficado nos 5 primeiros lugares na classificação final de qualquer campeonato ou troféu desde 2000(com as excepções mencionadas) ao invés de ser os anteriores 10 primeiros lugares. De fora mantêm-se também os 2 primeiros na Promocup, nas respectivas classes.

Para chamar mais participantes vamos ter a classe P3 com as Naked, uma classe livre em relação à cilindrada.

No que se refere a regulamento técnico, verifica-se uma maior restrição nas Stock600, com modificações como radiadores maiores ou "quickshifters" a não serem permitidos, o que para quem adquiriu este equipamento, no ano anterior, porque o anterior regulamento o permitia, se torna bastante desagradável, pelo investimento efectuado.

Trackday 21 Dezembro - Portimão

2009-01-14T18:36:00.007Z

No dia 21 de Dezembro estreei-me no Autódromo Internacional do Algarve, um dia espectacular numa pista fabulosa.

Fica então uma foto minha

Tive ainda a oportunidade de dar umas voltas na bem preparada mota campeã de Stock 600 , a R6 #117 do jovem Campeão André Carvalho da Iamaloures, o que por si só tornou este evento bem especial.

E já agora mais uma

COV 2009 - 1ª Versão do Regulamento

2009-01-14T17:43:00.002Z

A 1ª Versão do regulamento 2009 do nosso Nacional de Velocidade encontra-se já disponível para Download no site da Federaçao

Regulamento COV 2009 - 1ª Versão

Calendário COV 2009

2009-01-14T17:29:00.009Z

O Calendário 2009 para o Nacional de Velocidade começa com o seguinte figurino.

8 Provas todas elas em território nacional, tem como novidade a inclusão do circuito de Portimão e também a ausência de qualquer prova em solo espanhol, tal como vinha sendo hábito.

2006-04-11T20:04:00.000+01:00